Einstieg ins Strecken- bzw. Wettbewerbsfliegen

Ergebnisse

45 km waren im letzten Task Nr. 4 zu fliegen. Eine kurze Strecke, da eine Kaltfront im Anmarsch war. Window Open um 12:20 Uhr.  Genau um 14 Uhr wurde der Durchgang gestoppt, und die Piloten zum Landen angehalten. Bester Pilot war Ulrich Mader vor Maya de Best. Abends war Videoanalyse von Start und Landungen mit Ines und Peter angesagt. 

Für Freitag war zuviel Nordwind angesagt, so hatten es die Piloten nicht eilig ins Bett zu kommen.

Ergebnisse

Wieder ein erfolgreicher Tag mit vielen grinsend Gesichtern im Ziel. 

Markus Baisch tüftelte schon früh an einer Flugaufgabe für alle Gerätekategorien. Die Starrflügler hatten über 70 km zu fliegen, die Radien der Turmlosen, Intermediates und Einfachsegler waren dementsprechend größer und die km etwas weniger. Über die Hälfte der Piloten schafften die Aufgabe. 

Unsere Betreuer wie Primoz führte den Spitzenpulk an, Markus und Kajo flogen mit ihren Einfachseglern beim Rest mit und gaben Tipps über Funk. Auch Ex-Ligachef Konrad war fleißig am Mitfliegen, natürlich am Ende ohne Wertung. Sieger war heute Quirin Marxer vor Ulrich Mader und Klaus Renz. Beste Frau auf Rang 7 war Susanne  Schönecker.

Heute stand dieselbe Aufgabe auf dem Taskboard wie gestern. Der Tag war besser angesagt als am Vortag – die Überentwicklungen sollten angeblich später kommen. Und so war es auch, beziehungsweise: Es kamen gar keine Überentwicklungen – sehr zur Freude der Piloten. Nur wenige mussten frühzeitig landen, und im Ziel waren viele freudige Gesichter zu sehen.

Primož, Markus und Kajo flogen gemeinsam mit den Piloten die Aufgabe, halfen beim Ausgraben, Thermikfinden, Zentrieren und gaben wertvolle Ratschläge.

Am Abend wurde die Aufgabe beim Debriefing ausgiebig besprochen. Konrad tüftelte an der Auswertung für die verschiedenen Drachenklassen (Starrflügler, Turmlose, Intermediates, Einfachsegler), die jeweils mit unterschiedlichen Radien bewertet werden. Ein wirklich gutes System, das er da entworfen hat.

Ergebnisse

Ein Sommertag irgendwo in Europa..

Aufgeregt rennt das Kind über die Wiese auf seine Mutter zu und ruft laut: «Schau, schau dort oben, ein riesiger Vogel …!» Die Mutter richtet ihren Blick in den Himmel, sucht das Blau zwischen den Kumuli ab und entdeckt einen Drachen hoch oben, der aufgehört hat zu kreisen und nun seinen Flug mit hoher Geschwindigkeit auf die nächste Wolke ausrichtet.

Die Mutter kniet sich neben das Kind, und beide verfolgen fasziniert den Flug des Drachens. «Dies ist ein Drachen. Und ein Mensch – man nannte sie unter anderem auch Aeronauten – ist sein Pilot und zeigt ihm den Weg.» Mit großen Augen schaut das Kind seine Mutter an. «Was? Ein Drachen? Mit einem Piloten?»

«Nun..», sagt die Mutter, legt einen Arm um die Schulter des Kindes und fängt an zu erzählen:

«Vor langer Zeit gab es noch viele solcher Drachen – in allen Farben und vielen Formen. Die ersten der Aeronauten, einfache Menschen, jedoch mit einer großen Sehnsucht und mit Träumen beschenkt, suchten nach einem Weg, sich mit einfachen Mitteln in die Luft zu erheben.»

Nachdem die Mutter geendet hat, schauen sie beide dem Drachen zu, wie er gerade noch knapp sichtbar im Dunst unter einer Wolke verschwindet – weit von ihnen entfernt, nah dem Horizont, kaum mehr zu erkennen.

Auch die anderen Drachen und ihre Piloten sind zusehends verschwunden. Sie wurden älter oder haben sich einer anderen Passion zugewandt. Und irgendwann wird sich kaum noch jemand an sie erinnern – an diese einfachen und doch über Jahrzehnte perfektionierten Fluggeräte, die mit der Eleganz eines großen Vogels am Himmel ihre Kreise zogen, der Schwerkraft trotzten und dann weiter zu den nächsten Aufwinden flogen. Um dann, am Ende ihres rauschenden Fluges, die Flügel steil anzustellen und so ihre Piloten sanft wieder der Erde zu übergeben. All die Erinnerungen an sie werden zusammen mit den Aeronauten langsam im Nebel der Vergangenheit verblassen und in Vergessenheit geraten.

So könnte diese Geschichte enden.. wenn sich nicht immer wieder ein paar dieser Aeronauten zusammenfänden, um gemeinsam neue Bahnen an den Himmel zu zeichnen.

Damit dies geschieht, haben sich 40 Frauen und Männer aus 3 Ländern in Greifenburg zur Hanggliding Challenge zusammengefunden, um die Freude und Kunst des Fliegens zu pflegen und zu verfeinern.

Viele sind schon ein, zwei Tage vor dem Einschreibetag angereist, um die Emberger Alm aus großer Höhe zu genießen. Am Sonntagabend konnte man viele zufriedene und glückliche Gesichter beim Briefing sehen, die sicherlich noch Erinnerungen der vergangenen Stunden in der Luft Revue passieren ließen. Um 20:15 Uhr wurde zu einem ersten Briefing gerufen, bei dem einige bekannte, aber auch viele neue Gesichter zu sehen waren. Themen waren die grundsätzliche Idee der HG Challenge, die Vorstellung der Organisationscrew und einige Infos zum Ablauf des ersten Tages.

Am Montagmorgen waren dann auch schon vor 09:30 Uhr die meisten Drachen bereit zum Verladen auf den Hänger. Rauffahren, abladen – und erstaunt feststellen, dass ja schon etliche Drachen und Starrflügler aufgebaut waren. Alle suchten sich noch einen Platz, und dort fand das effektive Briefing der ersten Aufgabe statt. Durch die Labilisierung aus Westen und die einhergehende Gefahr von Überentwicklungen und Gewitter wurde ein streckenmäßig angepasster Task im näheren Bereich von Greifenburg angesetzt.

Konrad erklärte das Handicap-System, um den verschiedenen Geräteklassen gerecht zu werden. Ich bin gespannt, wie es sich bewähren wird – auf jeden Fall gefällt mir dieser Ansatz.

Dann die Entscheidung: Startfenster ab 12:30 Uhr offen, Start des Tasks ab 13:45 Uhr. Kurz nach 12:30 Uhr bin ich mit anderen Piloten gestartet, und schon nach wenigen Kreisen hat uns die Thermik rasch Richtung Basis getragen. Es stieg an so vielen Orten sehr gut, dass man den Aufwind fast für sich alleine hatte.

Interessant war auch zu sehen, dass die Zahl der Intermediates zugenommen hat und die Hochleistungsdrachen und Starrflügler nicht mehr zwingend die Mehrheit bilden. Dann wieder an der Basis, knapp vor dem Startzylinder, ein Blick Richtung Westen … dunkle Wolken, noch näher, große Regenfahnen unter ihnen zu erkennen. Kurz darauf das Zeichen des Abbruchs auf der Landewiese beim Camping. Markus Baisch kam ebenfalls zu mir hingeflogen, um sich zu vergewissern, dass ich seine Radlerbewegungen – die den Taskabbruch auch in der Luft signalisierten – gesehen habe.Danach noch einmal zur Basis hoch und Richtung Landeplatz – entspannt und aufgerichtet, Gurtzeug abgesenkt, VG voll gespannt. Steilspiralen und was das Herz begehrte, um die vielen hundert Höhenmeter abzubauen. Die Winde waren umlaufend und hielten selten länger als ein paar Minuten dieselbe Richtung. So konnte man aus der Luft Landeanflüge aus allen Richtungen beobachten. Einige Zeit nach den letzten Landungen waren auch schon erste Tropfen und Böen zu spüren. Es ging alles gut aus, und die meisten freuten sich trotz des Abbruchs über den soeben erlebten Flug.

Leider sind heute nicht alle ohne Blessuren zu Boden gekommen: Ein Pilot hat beim Zuziehen des Gurtzeugs versehentlich die Rettung ausgelöst und ist im Hang in den Bäumen gelandet. Ein anderer hat nach seinem guten Start eine Turbulenz nicht richtig korrigiert und ist in den Hang eingeschlagen. Soweit bekannt, haben sich beide keine schweren Verletzungen zugezogen, und wir hoffen, dass sie bald wieder – mental wie körperlich – fit sind.

Später, um 16:30 Uhr, gab es noch ein Debriefing beim Zelt, und nun warten wir, was uns der Dienstag beschert.. damit die Geschichte der Aeronauten weitergeht.

Liebe Grüße - Thomas Kägi

22.06.: 18-20 Uhr Einschreibung, 20 Uhr: Vortragsprogramm

23.06.: Eröffnungsbriefing und 1. Wettbewerbstag (Filmen der Starts- und Landungen)

23. - 27.06.: Wettbewerbstage (ca. 12 Uhr Briefing am Startplatz); abendliche Vorträge und Debriefings (Themen: Starten/Steuern/Landen, Außenlanden, Zentrieren, Wettervorhersagen)

27.06.: letzter Flugtag mit Siegerehrung 

Für die Flugdokumentation benötigt jeder Teilnehmer ein GPS, das für die Auswertung mit der Software FSComp/CompeGPS zugelassen ist. Veranstaltende stellen für die folgenden GPS/Logger Kabel für den Download zur Verfügung: MLR, Garmin, Renschler, Top-Navigator und Compeo. Für nicht aufgeführte aber auslesbare GPS/Logger müssen Pilotinnen und Piloten das Kabel selbst mitbringen. Ein Funkgerät oder Mobiltelefon erspart Zeit bei Außenlandungen. Flymaster Livetracker sind willkommen.

Der B-Schein sowie eine ausreichende Haftpflichtversicherung sind Pflicht.

Es sind nur mustergeprüfte Drachen / Ausrüstung zugelassen.

Die offiziellen Wendepunkte für die Challenge lädst du dir im Vorfeld selbst auf dein jeweiliges GPS-Gerät.
Download Wegepunkte

DHV-Mitglieder: € 180 zzgl. Bergtransport und Start- und Landegebühr

Nicht-DHV-Mitglieder: € 200 zzgl. Bergtransport und Start- und Landegebühr

Aus der Startgebühr wird das umfassende Angebot an Betreuenden und Referenten bezahlt.

Die Anzahl der Teilnehmenden ist auf 40 Personen begrenzt. Nur bezahlte Anmeldungen sind gültig.

Die Rückholung ist nicht im Preis inbegriffen. Hier unterstützen sich die Teilnehmer in der Regel gegenseitig.

Teilnahme auf eigene Gefahr. Ansprüche gegenüber Veranstalter, Ausrichter, Organisator, Wettbewerbsleiter und dessen Helfer•innen wegen einfacher Fahrlässigkeit sind ausgeschlossen. Eine Haftungsausschlusserklärung ist bei der Einschreibung zu unterschreiben.

Ein Mobiltelefon bzw. Funkgerät (bevorzugter Flugfunk ist PMR466) ist aus Sicherheitsgründen empfehlenswert.
Der DHV bietet für jeden Piloten einen Livetracker für diese Veranstaltung. Eigene Flymaster-Livetracker können gerne mitgebracht werden.