Flugplanung

Informationen rund um die Flugplanung

Für eine optimale Flugvorbereitung ist es unerlässlich, ICAO-Karten, Nachrichten für Luftfahrer (NfL), das Luftfahrthandbuch (AIP) und NOTAMs zu lesen und zu verstehen, da sie umfassende Informationen über Luftraumstrukturen, aktuelle Vorschriften und temporäre Änderungen bereitstellen. Hier findet ihr Erklärungen dazu.

ICAO Karte

ICAO-Karten sind Luftfahrtkarten, die nach den Richtlinien der International Civil Aviation Organisation (ICAO) gestaltet sind. Sie dienen als Grundlage für die Flugplanung. Die Karten mit Maßstab 1:500000, die jedes Jahr von der Deutschen Flugsicherung GmbH (DFS) im März neu herausgegeben werden, sind erhältlich bei der Firma Eisenschmidt.

Für die Flugplanung ist die aktuelle ICAO Karte sehr wichtig. Leg dir am besten die ICAO Segelflugkarten zu. Diese haben metrische Angaben..

  • Zu unterscheiden sind der untere und der obere Luftraum. Der untere reicht bis zur Flugfläche FL 245 (FL - Flight Level) in 24.500 ft (7.500 m) über dem Meeresspiegel (MSL - Mean Sea Level)
  • Die Gliederung des Luftraumes erfolgt nach der ICAO-Klassifizierung. Die wichtigsten Räume und Gebiete für Deutschland sind der ICAO-Luftfahrerkarte (Maßstab 1:500000) zeichnerisch dargestellt.
  • Die ICAO-Lufträume A bis E sind kontrolliert, F und G unkontrolliert.
  • Für Gleitschirm- und Drachenpiloten in Deutschland sind die Lufträume E und G nutzbar, mit Freigabe der Flugsicherung auch D. 

In der ICAO-Karte sind ca. 300 Fluggelände für Gleitschirme und Drachen eingetragen. Dabei handelt es sich um eine Auswahl von Geländen, die vom DHV jährlich an die DFS gemeldet werden. Eingetragen werden alle zugelassenen Schleppgelände mit einer Ausklinkhöhe von über 150 m GND und eine Auswahl wichtiger Hangfluggelände.

 

Flugplanung - einfach gemacht mit dem WebAUP der DFS. 
Rechts oben in der Karte die Option "ICAO" wählen und in die gewünschte Region hineinzoomen.
Bitte folgenden Hinweis beachten: Im WebAUP sind noch nicht alle Lufträume enthalten — AIP ENR 5.1, NOTAM und FIS müssen ebenfalls überprüft werden.

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Nachrichten für Luftfahrer (NfL)

Die NfL enthalten für alle Teilnehmer am Luftverkehr Bekanntmachungen von Informationen und Anordnungen die Luftfahrt betreffend. Eine NfL ist das verbindliche Amtsblatt für alle Luftverkehrsteilnehmer, auch für Luftsportler, die in deutschen Lufträumen fliegen. Sie werden von der Deutschen Flugsicherung (DFS) herausgegeben und werden nach Bedarf (ca. 2x monatlich) aktualisiert. Hier findest du weiterführende Informationen. 

Soweit diese für die Durchführung des Flugbetriebes von Bedeutung sind, werden sie in NfL 1 herausgegeben. Die NfL 2 enthalten Informationen, die Luftfahrtgeräte und Luftfahrtpersonal betreffen und nicht in die NfL 1 einzuordnen sind.

Wir bitten dringend um Beachtung der aktuellen NfL sowie der NOTAMs. Sie sind ein wichtiger Teil der Flugvorbereitung.

Der Vertrieb erfolgt ausschließlich über die DFS-Tochtergesellschaft Eisenschmidt GmbH. Die Nachrichten für Luftfahrer sind nicht zu verwechseln mit den kurzfristig bekanntgegebenen NOTAMs.

Der DHV informiert über wichtige NfL auf seiner Homepage in der Rubrik aktuelle Luftraumbeschränkungen, insbesondere, wenn alle Piloten (z.B. Neuregelung der Genehmigungspflicht von Luftfahrtveranstaltungen s.o.) oder beliebte Fluggelände davon betroffen sind (z.B. ED-R Schloss Elmau s.o.).

Der DHV erhebt jedoch keinen Anspruch auf Vollständigkeit und der Service entbindet einzelne Piloten nicht von einer sorgfältigen, eigenständigen Flugplanung!

Luftfahrthandbuch (AIP)

Das Luftfahrthandbuch, auch bekannt als Aeronautical Information Publication (AIP), ist ein standardisiertes Nachschlagewerk, das wichtige Informationen und Vorschriften für die Luftfahrt enthält. In Deutschland wird das AIP vom Büro der Nachrichten für Luftfahrer der Deutschen Flugsicherung (DFS) veröffentlicht. In Österreich erfolgt die Veröffentlichung durch Austro Control im Bereich Aeronautical Information Management/Static Data Management (https://eaip.austrocontrol.at/), und in der Schweiz ist Skyguide für die Herausgabe verantwortlich.

Das Luftfahrthandbuch Deutschland (AIP) ist kostenfrei online über das Flugberatungsportal der DFS verfügbar.
 

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Notice to Airmen (NOTAM)

NOTAM enthalten Informationen über zeitlich befristete Änderungen zum Luftfahrthandbuch (AIP), die von Bedeutung für den Flugverkehr sind. Dies sind insbesondere kurzfristige Änderungen oder Ergänzungen zum Betrieb von Flugplätzen, Navigationsanlagen, zu Lufträumen, Diensten, Flugsicherungs- und Flugverfahren sowie Hinweise auf unmittelbare Gefahren für den Flugverkehr.

NOTAMs sind ein wichtiger Bestandteil jeder Flugvorbereitung. Für einen VFR-Piloten kann ein NOTAM über die Schließung eines Landeplatzes wegen einer Flugveranstaltung oder die kurzfristige Einrichtung eines Flugbeschränkungsgebietes entscheidend für die Durchführung des Fluges sein.

Wie man ein NOTAM liest: Ein Leitfaden für Gleitschirmpiloten von DHV-Luftraumexperte Helmut Bach

Wichtige Infos und Kontakt DFS: Bekanntmachung über Durchführung des Flugberatungsdienstes in Deutschland (NfL 1-1811-19, Stand 19.12.2019)

Für Wettbewerbe und Navigationswarnungen (NOTAM) ist die NfL I 32/09 der Deutschen Flugsicherung (Stand 12.02.2009) zu beachten


NOTAMs abrufen - aber wie? Erklärvideo von Armin Harich

NOTAM von A bis Z

B-Lizenz

Einige Piloten gehen davon aus, dass sie mit einer B-Lizenz (Überlandflugberechtigung) überall landen dürfen. Das ist nur bedingt richtig. Finden Flüge im Bereich eines zugelassenen Fluggeländes statt (Start- und Landeplatz), muss auch zwingend auf dem zugelassenen Landeplatz gelandet werden.
 Eine Landung aus Gründen der Bequemlichkeit neben dem Auto ist nicht erlaubt. Generell gilt in Deutschland der Flugplatzzwang, bzw. alternativ die Start und Landung auf einem Außenstart- und -landegelände (§ 25 LuftVG).

Eine Außenlandung ist nach § 18 LuftVO nur dann genehmigungsfrei, wenn das Flugziel nicht erreicht werden kann

Ausnahme für Landungen auf Überlandflügen: LuftVO § 18 (3): „Keiner Erlaubnis nach § 25 Absatz 1 des Luftverkehrsgesetzes bedürfen Außenlandungen von Segelflugzeugen, Motorseglern (außer Reisemotorseglern), Hängegleitern und Gleitseglern sowie bemannten Freiballonen, wenn der Ort der Landung nicht vorausbestimmbar ist.“ 

Bei Flügen, welche über den Bereich des Flugplatzes / Fluggeländes hinaus gehen (Überlandflüge), gilt also eine Außenlandung gem. § 18 LuftVO als erteilt. Logisch, denn die Thermik könnte ja nachlassen oder der Gegenwind zu stark sein. Allerdings ist beim Überlandflug auch zu beachten, dass für jeden Flug eine Flugplanung durchzuführen ist (SERA 2010 b, Seite 21): „Vor Beginn eines Fluges, hat sich der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeuges mit allen verfügbaren Informationen, die für den beabsichtigten Flugbetrieb von Belang sind, vertraut zu machen. Die Flugvorbereitung für Flüge, die über die Umgebung eines Flugplatzes hinausgehen, hat eine sorgfältige Zurkenntnisnahme der verfügbaren aktuellen Wetterberichte und -vorhersagen zu umfassen.“.

Eine Flugplanung setzt einen gezielten Flug mit Landung auf einem Flugplatz oder einer auf einem zugelassenen Außenlandegelände (§ 25 LuftVG) voraus. Ein Zielflug zum Beispiel nach Hause auf der Wiese vor dem eigenen Haus ist nur dann möglich, wenn für die Landung eine Außenlandeerlaubnis eingeholt wurde.

Der Luftfahrzeugführer muss nachweisen, dass er den Flug ordnungsgemäß vorbereitet hat (LuftVO § 27). Eine Flugplanung umfasst beispielsweise das Wetter, die Luftraumsituation auf der zu erwartenden Flugroute, Belastbarkeit des Piloten, Flugleistung und auch den Ort der Landung