Sonntag, den 22.01.2017

Task 5

Alter Schwede, was ein Tag. Es ist mittlerweile 9 Uhr abends und während ich das schreibe, sitzen noch einige Piloten im östlichen Nirvana und warten auf zwei Rückholbusse (in einem davon sitzt Jörg), die gerade eine Rast eingelegt haben. Das wird eine lange Nacht. Marc hat sich auf einer Flussinsel eingenistet und bis Semi die Straße erreicht, dürfte der in der Nähe gelegene Nachtclub aufmachen. Den Burschen ist das massive Cirrenfeld am ersten Turnpoint zum Verhängnis geworden, durch das wir uns verbissen gekämpft haben. Ich war mir mehr als einmal sicher, dass wir die Ziellinie nicht sehen werden, aber irgendwie kam aus dem Schatten doch noch etwas Steigen. Die vereinzelten Pulks verschmolzen nach der ersten Wende zu einer großen Gaggle. Kurz vor dem Ziel kam endlich die Sonne wieder raus und damit bessere Steigwerte und eine Schar von Vögeln, die nochmal einen guten Bart markierten. Zusammen mit Aaron und 6 weiteren Piloten drehten wir ein wenig, flutschten über die letzte Ridge und dann ging es im Lee in Speedflyer Manier ins Ziel. Die Höhe reichte gerade noch für eine Landevolte, während es für Titelanwärter Luca Donini und vier andere Piloten vor dem Goal endete. Aaron setzte ein weiteres Ausrufezeichen und dürfte mit seinem Tasksieg jetzt führen, da Stefan Wyss mit über einer halben Stunde Rückstand einflog.

Innerhalb von vier Minuten waren 40 Piloten im Ziel (darunter auch Peter) und dann ging langsam die Schere auf. Aber Pepe und Reiner waren sicher froh, dass ihnen das Rückholen erspart blieb.

Vollkommen verrückt war die Tat von Tim Bollinger: er flog gleich zu Beginn völlig alleine eine südwestliche Route und erst kurz vor dem Ziel war es möglich, zu ihm aufzuschließen. Bei den heutigen Bedingungen eine unglaubliche Leistung!

Wir sind gespannt, ob wir morgen, vor dem Restday, wirklich 140 km fliegen. Das war zumindest der Plan der Organisation, aber die Bedingungen sollten sich dann bitte etwas verbessern und Marc müssen wir wahrscheinlich eine Kaffeemaschine ins Cockpit bauen.

Lassen wir uns überraschen

Torsten

Samstag, den 21.01.2017

Task 4.

Heute etwas stärker von den Bedingungen und mit 101 Kilometer einen Hauch länger als zuvor :-)

Nachdem ich gestern etwas frustriert war über mein Fliegen, ging ich heute hoch motiviert und voller Tatendrank in den Lauf. Ich wählte erstmals einen neuen Gewichtsbereich für meinen Schirm… und schon lief es etwas besser. Von Anfang an, ließ ich die erste Gruppe nie aus den Augen und befand mich meist in einer guten Position, um attackieren zu können. So gelang es mir, ab der Hälfte des Rennens, immer hoch und einen Hauch hinter den Ersten zu fliegen. Diese Position konnte ich bis zum Schluss halten und erflog einen zweiten Platz am Schluss, ohne großartig riskant in den Endanflug zu gehen. :-)
Torsten und Marc folgten mit sehr kurzem Abstand zu mir.

Overall befinde ich mich nun auf Platz 20 und komme damit meinem persönlich gesteckten Ziel etwas näher.

Bis morgen Gruß Pepe

Freitag, den 21.01.2017

Hallo,

der Landeplatz 4 km vor der ‘End of Speed Section’ war gut gewählt: eine große Wiese, das Gras nicht zu hoch und direkt am Rand eine Straße mit schattigen Bäumen. Was will man mehr? Als ich kurz vor dem Boden aus dem Beinsack rausgehe, schaut ein einsame Kuh desinteressiert zu mir herüber und ein paar Reiher flattern davon. Dann zieht der Schirm und das Vario presst einen schwachen Piepston heraus. Aber das Spiel kenne ich: Hoffnung schüren und dann doch am Boden stehen. Und der Landeplatz ist erstklassig – also nicht mit mir! Als es etwas mehr piepst, drehe ich doch noch mal eine Runde und dann noch eine. Die Kuh schaute jetzt etwas interessierter zu mir hoch, was mich etwas motiviert. Also die Beine noch mal rein, den Versatz mitnehmen und die Landewiese nicht aus den Augen lassen. Als sich dann noch ein paar Vögel zu mir gesellen wird es ernst: da geht tatsächlich noch was. Um es jetzt kurz zu machen: ich komme wieder auf knapp 1.400 m, nach der ‘End of Speed Section’ zieht genau in meiner Höhe ein Bart, den Luc und einige andere nicht mehr erwischen und rettet mich ins Ziel. Eine Tat, die heute 109 (!) Teilnehmern und leider auch allen anderen deutschen Piloten verwehrt bleibt. Lediglich 19 Piloten dürfen ein kühles Landebier genießen, während der Rest die Rückholer auf die Probe stellt.

Der Task war mit einem 52 km großen Startzylinder so gesetzt, dass man eine deutlich geringere Distanz fliegen musste, wenn man gleich zu Beginn möglichst lange am Radius entlangfliegt. Der Haken dabei: die Strecke führte über das Hügelland südlich des Flusses, was für seine schwachen Bedingungen bekannt ist. Als dann noch der Start vor Fensteröffnung auf über 1 ½ Stunden gelegt wird, bricht Panik aus. Ein Les Mans Start wie aus dem Bilderbuch. Wir hechten zu unseren Gurtzeugen und hauen uns raus! Nach der Flussquerung läuft es langsam dahin, aber gar nicht so schlecht wie erwartet. Beim Start bin ich etwas niedrig, finde mit ein paar Jungs aber einen netten Bart abseits des großen Pulks, den wir länger ausdrehen. Denn vor uns liegt eine große Abschattung und der ganze Pulk ist mittlerweile verdächtig tief. Letztendlich landet dort fast das gesamte Feld, während wir uns ziemlich tief retten können, an den Granitfelsen nach oben schießen und etwas entspannter in einem kleinen Pulk weiterfliegen. Beim Rückweg haben wir 7 km Vorsprung, der Dank der östlichen Routenwahl ziemlich schnell aufgebraucht ist. Es geht im Hasenstil nach vorn, dreimal fliege ich wieder zurück und irgendwann kam ich bei der Kuh an. Aber das habe ich ja schon erzählt.

Die nächsten Tage versprechen ähnliche Flugbedingungen und wir bringen jetzt erst einmal unsere T-Shirts in die Wäscherei. Der Verbrauch ist exorbitant – es ist verdammt heiß hier!

Bis morgen

Torsten

Donnerstag, 19. Januar 2017

Hallo,

verdammt, war das heiß heute. Nachdem es beim Start diesmal deutlich entspannter und höher im Startzylinder zuging, rechneten wir alle mit einem schnellen Race. Doch ziemlich bald wendete sich das Blatt und die Basis war da, wo wir nicht waren. Dafür konnten wir die landschaftlichen Details aus der Nähe betrachten. Reizvoll, aber es fehlte doch etwas an Entspanntheit und Muse. Zudem sorgte ein Cirrenfeld dafür, dass die befürchteten Überentwicklungen ausblieben und damit auch die entsprechenden Steigwerte. So ging es nach der ersten Wende bei brütender Hitze zäh über das brasilianische Hügelland. Zu den schwachen Steigwerten gesellten sich noch Linien, die selbst bei Rückenwind die Gleitzahl auf unter 5 reduzierten. So viel wie heute bin ich wahrscheinlich noch nie zu einem Bart zurückgeflogen oder in vermeintlich besseres Steigen abseits des Kurses.

Einem Pulk von 5-6 Piloten gelang es, sich nach einem Drittel des Rennes abzusetzen, darunter auch Pepe. Mit Marc flog ich in dem dröge dahingleitenden Verfolgerpulk, aber heute war es unmöglich irgendwie aufzuholen. Mit 10 Minuten Rückstand kamen wir auf Platz 11 und 12 ins Ziel. Pepe setzte auf einen Tasksieg, hatte dann aber wohl eine ziemliche Baustelle, musste die ersten drei passieren lassen und handelte sich 25 Minuten Rückstand ein. Heinrich, Jörg und Reiner flogen ebenfalls ins Ziel und nur Peter war das Goal verwehrt.

Zu ihm gesellten sich viele namhafte Piloten und nach zwei Außenlandungen dürfte es für Honorin schwierig werden, das Triple zu holen. Titelverteidiger Stefan Wyss hingegen scheint weiter auf der Überholspur zu fliegen. Aber der Wettbewerb hat ja gerade erst begonnen und wir rechnen weiter mit vielen Flügen, sodass wir wahrscheinlich zwei Streichresultate haben. Es ist also noch alles möglich!

Bis morgen

Torsten

Mittwoch, den 18.01.2017

Task 1

Heute zum ersten Tag gab es bei schönstem Wetter eine 80 km Aufgabe. Es ging im Zick Zack mit dem Wind Richtung Süden. Und genau als die Piloten nach dem Start die beste Position finden mussten, gab es den großen Schatten. Dieser hätte fast den Marc gefressen und auch alle anderen hatten ihre liebe Mühe, die passende Abflughöhe zu bekommen. So hinkten gleich zu Anfang, einige der guten Piloten hinten dran. Leider auch ich…
Die ersten 40 Kilometer waren die Führenden immer so 4 – 5 Kilometer voraus und sammelten fleißig ihre wohlverdienten Leading Points. Es dauert 40 km bis ich aufschließen konnte :-) doch zum Glück konnte ich aufschließen. Bei Torsten war es genau andersherum. Er war ständig in der führenden Gruppe, bis kurz vor Schluss, wo er niedrig für 10 Minuten auf die nächste Ablösung warten musste.
Beim Endanflug war natürlich die stärkste Thermik wie an der Perlenkette aneinander gereiht…. immer dann wenn man es nicht braucht, ha ha…
Ich kam mit 1 min und 14 sec Rückstand zum ersten als 20 ter ins Ziel, verlor dann aber noch einmal 5 Plätze, durch die fehlenden Führungspunkte zu Anfang des Rennens.
Peter Nägele wurde 44 ter und Torsten 47 ter.
Gewonnen hatte dank der Leading Points Tim Bollinger.
Der Tag war toll zu fliegen und macht Appetit auf den zweiten Lauf :-)

Bis morgen Gruß Pepe

Dienstag, den 17.01.2017

Die Anreise von Sonntag auf Montag klappte ganz gut.
Nirgends gab es Probleme und auch die Ausrüstung kam mit mir an.
So konnte ich gestern noch einiges wichtiges erledigen (pre paid chip fürs Phone, Wasser kaufen usw.) bevor ich dann ziemlich müde ins Bett fiel.
Heute kam ich dann dazu, mich hier vor Ort etwas einzufliegen mit meinem Zeno.
Seltsam, …. denkt man hier in der Luft….sooooo viele Einsteiger Schirme gemischt mit dem altbewährten Enzo 2 und einigen Boom 10 und sieben Boom 11.
Denn gegen die Wettkampfschirme sieht der Zeno echt wie ein sehr niedrig Klassifizierter Schirm aus :-)
Aber gut fliegen muss er, der Zeno und sonst nix…. :-)
Also es ist noch nicht jeder davon überzeugt, dass der Zeno hier konkurrenzfähig sein wird. Dieses muss er erst noch in den nächsten 11 Tagen unter Beweis stellen und ab morgen wird es dann ernst. Der erste Lauf des Superfinales von der Saison 2016 wird wie gewohnt im Januar 2017 ausgetragen und startet morgen.
Mit dabei von den Deutschen sind, Torsten Siegel, Marc Wennsauer, Reiner Braun, Jörg Nuber, Heinrich Bretz, Peter Nägele und ich.
Gleich geht es noch zum ersten offiziellen Briefing und danach auf die Eröffnungszeremonie.
Hoffe es wird nicht zu spät, denn ich bin noch ziemlich müde, von den letzten Wochen der Arbeit :-)

Bis morgen Gruß Pepe

Montag, den 16.01.2017

Das Wettkampf-Jahr 2017 startet mit dem World Cup Superfinale am 17.01.2017 in Governador Valadares (Brasilien), wobei sich die ganze Weltelite dort vor Ort die Ehre geben wird. Die Nr. 1 im Segel hatte der Schweizer Stefan Wyss letztes Jahr im Januar in Mexico erobert. Als Titelverteidiger ist er neben Honorin Hamard aus Frankreich einer der Top-Favoriten. Honorin könnte als amtierender Welt- und Europameister das Triple als erster Pilot schaffen. Nie zuvor hat es das gegeben, dass ein Pilot zeitgleich alle drei großen Titel gewinnen konnte. Aber im Teilnehmerfeld gibt es einige große Namen, die ihm die begehrte Nr. 1 für die kommende Saison streitig machen können.

Das Fluggebiet ist neben Valle de Bravo (Mexico) und Roldanillo (Kolumbien) eines der wetterbeständigsten Gebiete in unserer Winterzeit. Mit Tages-Durchschnittswerten von 32-34 Grad, bleibt die lange Hose nach der Anreise dort meist im Schrank und wird erst nach 14 Tagen für die Rückreise wieder gebraucht.

Die Leistung der Schirme hat sich indes kaum verändert. Topaktuell werden dort der neue Boomerang 11, der Enzo 2 und der neue Streckenschirm Zeno von Ozone vertreten sein. Gespannt ist jeder auf die Leistung des Boomerang 11 und wie das Abschneiden des Zeno im Vergleich zu den anderen beiden Wettkampfsicheln sein wird. Einfacher zu fliegen wird der Zeno mit seiner gemäßigten Streckung von unter 7 aber auf jeden Fall sein.

Ich werde euch dann wieder Tag für Tag auf meinem Blog auf dem Laufenden halten.

Bis dahin Gruß Pepe