News of the Day:

Samstag, der 28.06.2021

Freitag, den 25.06.2021

Donnerstag, den 24.06.2021

Tag 5 und wir fahren schon wieder bei strahlendem Sonnenschein zum Startplatz. Die Tasksetter denken sich nach dem anstrengenden Tag gestern und der Vorhersage von Gewittern am Nachmittag eine etwas kürzere Aufgabe mit 65km aus.
Der Start ist an den vorgelagerten Hügeln. Von dort geht es in großen Pulk Richtung Südosten zur ersten Wende. Bis auf Pepe, der kurz vor Start tief gegen die Schwerkraft kämpft, sind alle deutschen gut im riesigen Pulk verteilt. Erst als sich der Pulk etwas entzerrt hat, ist es möglich die vielen Thermiken auf dem Weg zu drehen. Zusammen mit Philipp, Uli, Jonas, Stefan und Daniel geht es im Vollgas im Führungspulk an Udine vorbei zur letzten Wende. Jetzt ist es wichtig gute Linien zu finden und keine Zeit mit Kurbeln zu verlieren.
Philipp versucht zusammen mit Honorin und Pal rechts vom Pulk auf direkter Linie eine Attacke, aber der Pulk findet eine bessere Route. Noch ist nichts verloren. Die Ausreißer sind zwar tief, haben aber ca 3km Vorsprung. Die drei finden steigen, aber das ist zu schwach und wir überfliegen sie auf den Weg Richtung Ziel. Das Feld fächert sich auf und jeder Pilot ist auf der Suche nach dem Siegbringenden Kern. Sebastian Ospina findet ihn über dem großen Stahlwerk und alle Schirme richten sich auf ihn aus und fliegen mit Vollgas in seine Richtung. Zusammen mit Daniel und einer Handvoll Piloten kann ich gut in die Thermik einsteigen. Die benötigte Gleitzahl ins Ziel wird kleiner und bei 11:1 gasen wir los. Wenige Minuten später ist das Rennen entschieden. Stefan Morgenthaler gewinnt vor Sebastian Ospina. Daniel und ich fliegen als 5. Und 6. Über die Ziellinie. Innerhalb der nächsten zehn Minuten folgen und weitere 60 Piloten.

Martin Petz

Mittwoch, den 23.06.2021

Das grosse Zocken: "Welches Ripperl hättens denn gern?"
Nachdem die Wettervorhersage eine Woche dem Beginn des PWCs noch viel Regen für die Woche prophezeite, schwante mir schon Übles: Erinnerungen an eine British Open in Gemona wurden wach, bei der nur am letzten Tag und nur aus Verzweiflung ein mickeriger Abgleittask angesagt wurde, aber die Hälfte des Feldes schon abgereist war.
Aber zum Glück irren sich die Wetterfrösche auch mal und so geniessen wir hier jeden Tag tolles Flugwetter und schöne Tasks. Heute war der bisher beste Tag und so sagte das Taskkommitee - dem auch Pepe angehört - die bisher längste Aufgabe mit 105km an.
Wie auch in den ersten 3 Tasks wollten sie uns wieder 2 Varianten geben, wie man den Task fliegen kann: Während bisher die Wahl zwischen den Bergen und dem Flachland lag, war Heute das Flache aber sehr "stabil" mit nur sehr schwachen Thermiken. Darum gab es die Wahl an der ersten Bergkette oder der 2. dahinter zu fliegen.
Pepe erklärte mir sehr logisch, dass das wohl die schnellere Route sein würde, und Jonas sagte mir, dass die BergKette zu Punkt 3 (Nummern: siehe Bild vom Task!) immer gutes Steigen im Talwind hat. Zudem schien mir von Vorteil, dass man mit dem Wind schnell zur nächsten Wende kommen und dadurch die ganze Zeit mehr Führungspunkte sammeln würde. Also stand meine Entscheidung fest, es mal hinten zu probieren, auch wenn ich dort noch nie geflogen bin.
Nach dem Start glitten wir alle entlang des Grates und ich konnte mich dabei gut nach vorn schieben. Dummerweise war ich nun in der Position losfliegen zu müssen ohne sehen zu können wie sich die Mehrheit der Piloten entschieden hatte: Ein klarer taktischer Fehler :-(  Das wurde mir dann auch klar als ich zurück blickte: Die Mehrheit der Piloten hatte sich entschieden vorn an der 1. Kette zu fliegen.
Nun denn: Dann halt Vollgas und das Beste draus machen: Das Rennen ist lang und wenn es schief läuft trifft man sich ja bei Punkt 4 wieder und kann ab dort nochmal aufholen.
Glücklicherweise lief tatsächlich alles wie Pepe und Jonas versprochen hatten und wir hatten nur wenig Wind: Ich war der Erste an Wendepunkt 4 und konnte tief unten die Piloten von der vorderen Gruppe ankommen sehen.
Ab dort ging es gemeinsam weiter: Bei Punkt 5 mussten wir dann nochmal raus in die Stabilere Luft des Flachlands und es war sehr zäh. Ein Pulk von Geiern zeigte uns noch einmal einen guten Bart: Toll mit diesen grossen Vögeln gemeinsam aufzudrehen!
Fast alle Piloten entschieden sich mit der niedrigen Höhe nicht wieder auf der gleichen Route zurück zu fliegen. Pal Takats war einer der wenigen, die das probierten und er kam dann auch mit 4 Minuten Vorsprung ins Ziel.
Ich konnte mit einer kleinen Gruppe vorn nochmal aufdrehen und uns ins Ziel retten, während die meisten anderen Piloten raus ins  Flache mussten, wo eine Abschattung etliche zur Landung brachte. Bei der Landung sagte mir Ulric Jessop, das ich 100% der Leading points habe: Da hatte meine Rechnung doch hingehauen! :-)

Task-Ergebnisse:
1. Pal Takats
2. Ulrich Prinz
3 Jonathan Marin

Gesamt-Ranking nach 4 Tasks:
1. Honorin Hamard  
2. Ulrich Prinz
3. Jonathan Marin

Dienstag, den 22.06.2021

Tag 3 und Task 3 in Gemona heute. Fühlt sich toll an, fast wie damals vor Corona, lange ist’s her. Tolle Stimmung, gutes Essen und italienisches Sommerwetter, was will man mehr. Es tut gut viele alte Bekannte wieder zu sehen, nachdem das vergangene Wettkampfjahr fast komplett ausgefallen war. Mir geht’s wie vielen hier. Den Enzo seid letztem Jahr nicht mehr ausgepackt, alle Fernreisen im Winter gestrichen, so gut wie kaum Flugstunden auf der Uhr aber wieder richtig heiss auf’s Fliegen.

Aber jetzt zum heutigen Task. Früh auf dem Berg war erst mal recht starker Ostwind angesagt. Dafür aber nicht mehr so heiss wie die letzten Tage, was das Warten auf das Briefing erträglicher machte. Wegen Corona Hygienemassnahmen fahren wir nur zu fünft in einem Bus. Bei über 120 Piloten im Wettbewerb dauert das. Die Busse müssen zwei Runden drehen. Wer früh eingeteilt ist wartet dann schon mal 3-4 Stunden am Startplatz bis es endlich los geht. Trotzdem ist die Stimmung gut, entspannte Atmosphäre und viele gute Gespräche.

Die heutige Aufgabe führt uns nach dem Start kurz nach Osten und dann in direkter Linie nach Meduno im Westen. Von dort gegen den Wind raus ins Flache, bevor es dann in den Endanflug zurück nach Gemona ins Ziel geht. 83km insgesamt. Der Wind ist stark, die Basis tief und im Flachland ist es Blau - spannend...

Ich komme gut und früh weg nachdem das Window offen ist und kann im Wind gleich am Starhang aufsoaren und gut Höhe machen. Der Startzylinder liegt weiter draussen und wir müssen zum idealen Startpunkt ein paar Kilometer rausfliegen. Anfangs geht das noch sehr gut, je weiter wir von den Bergen wegfliegen, umso schwieriger wird es aber gegen den Wind gute Höhe zu machen. Ich bin zusammen mit Russ Ogden und Seb Ospina in einer guten Gruppe unterwegs, wir kommen aber unangenehm tief am Startpunkt an, sodass wir aus dem Startzylinder rausfliegen müssen um Thermik zu finden, die uns an die Basis bringen kann. Gleich am Anfang schon etwas zu spannend für einen 83km Task. Wir kommen immer tiefer und die Zeit tickt davon. Weit hinter uns dreht ein grosser Pulk gemütlich auf, unerreichbar für uns Tiefflieger. Doch wie so oft genau dann wenn man ihn braucht spüren wir dann einen Bart auf, der anfangs noch sehr zerrissen, dann immer kräftiger nach oben zieht und pünklich zum Start sind wir an der Basis und auf Strecke. Kann man nicht lernen

Die erste Wende ist schnell genommen und dann geht es mit Rückenwind auf den langen Schenkel nach Meduno. Das Wolkenbild sieht gut aus, der Wind schiebt und um mich herum die Creme de la Creme der Weltrangliste. Einfach klasse. An Gemona vorbei etwas ins Flache raus verschwinden dann langsam die Wolken und die Thermiksuche wird etwas schwieriger. Eine grosse Gruppe mit guten Piloten hilft hier enorm. Wir arbeiten gut zusammen, teilen uns auf, testen die Luft und sobald einer dreht wird wieder eine homogene Einheit draus die mit jedem Kreis die Thermik neu zentriert. Die Wende liegt westlich vom Startplatz in Meduno. Eigentliche würde ich lieber etwas weiter draussen im Flachen fliegen, denn der Wind schiebt uns Richtung Berge, wo er stärker sein wird und uns Probleme bereiten könnte. Wir finden aber eine sehr gute Thermik am Fluss, die wir bis zur Basis ausdrehen und von dort geht es dann auf direkter Linie zum Starplatz Meduno. Wir kommen tief an und der Wind schiebt schon ordentlich. Zum Glück finden wir zum richtigen Zeitpunkt eine Thermik, die uns als Sprungbrett zur Wende dient. Läuft.

Bis hierhin ging alles flott und wie im Lehrbuch, jetzt wird es spannend. Wir müssen nun zurück gegen den Wind und raus ins Flache. Keine Wolke zu sehen, die uns helfen könnte und über die Osthänge von Meduno pfeift der Wind. Wir finden tief eine Thermik, die nicht homogen und sehr windversetzt ist. Mit jedem Kreis schiebt es uns weiter Richtung Berge ins Lee und unlandbare Gelände. Das ganze Spiel erforder viel Geduld und Konzentration. Wir setzen mehrmals an bis wir endlich gegen den Wind rausfliegen können aber die erhoffte Höhen haben wir nicht. Einige lassen sich an die Hänge treiben, andere pushen tief gegen den Wind über Bäume und Dörfer Richtung Fluss wo Thermik oder Landeplätze zu erwarten sind. Spannende Minuten für alle von uns. Am letzten Hügel finden wir in einem Kessel endlich eine gute Thermik, die uns hoch genug trägt um den Sprung ins Flachland zu wagen. Ab jetzt is gutes Gleiten angesagt und wir schalten in den Flachlandmodus. Hier draussen ist der Wind etwas schwächer und so kommen wir als Gruppe wieder gut voran. Ich drehe so wenig wie möglich, da mich jeder Kreis in die falsche Richtung versetzt und versuche mein Gleiten zu optimieren. An der Wende bin ich wieder gut positioniert und von da ab geht es mit Rückenwind zur End of Speed section. Der Weg ist noch weit. Die nächsten Kilometer werden entscheiden wer sich absetzen und den Task heute für sich entscheidet. Die nachfolgenden Gruppen markieren jetzt die Thermiken. Das nutze ich aus und nehme das Steigen meist nur im Geradeausflug mit. 3 Kreise dauern etwa eine Minute, das sind bei 60km/h einen Kilometer an Distanz, die man einbüsst. Wer dreht verliert...

Zum Ziel kommen wir so aber nicht und so drehen wir die letzte markierte Thermik noch einmal gemeinsam. Ich bin gut positioniert und versuche jeden im Auge zu behalten um den Abflug nicht zu verpassen. Als mein Vario eine Gleitzahl 1:13 anzeigt fliege ich ab und alle machen mit. Links von mir liegt ein grosses Fabrikgelände eine riesige Herdplatte, wo sich die Luft aufheizt. Eigentlich ein Thermikgarant. Der Wind schiebt von hinten und wird weiter vorne in ein Tal kanalisiert, von links kommt ein Flussbett, dass eine ideale Abrisskante darstellt, kurzum, für mich ist klar, dass ich mich links halten will um eine gute Linie ins Ziel zu finden. Das tue ich auch, der Rest der Gruppe aber nicht. Sie ziehen etwas nach rechts und ich frage mich warum. Wenn alle gemeinsam das gleiche machen, nur du alleine was anderes, dann fragst du dich was du gerade verpasst hast. Ich bin aber trotzdem noch überzeugt, dass mein Plan der bessere ist, nehme aber das Gas raus, da ich mich nicht so kurz vor dem Ziel noch abstellen will. Als die Luft dann zu tragen beginnt steige ich endlich ins Vollgas, während meine Gruppe immer tiefer kommt und nochmal kurz eine Thermik drehen muss. Ich freue mich unglaublich, dass ich heute als erster im Ziel bin - alles richtig gemacht. Am Ende bin ich in der Tageswertung auf Platz 3. Russ Ogden gewinnt den Task hochverdient durch seine Führungspunkte während des Rennens. In der Gesamtwertung liege ich damit heute auf Rang 2 - läuft...

Die Woche ist aber noch lang und am Ende erst zählen wir alle Punkte zusammen. Ich freu mich schon auf Morgen.

Beste Grüsse, Stefan B.

Montag, den 21.06.2021

Sonntag, den 20.06.2021

Task 1 World Cup Gemona

Heute nach über 10 Monaten World Cup Pause, der erste Task beim World Cup Auftakt in Gemona. Die ganze Weltelite hatte sich eingefunden, um endlich wieder zusammen zu Racen.
Ich persönlich bin eigentlich ganz gut eingeflogen, da ich gerade aus Slovenien Tolmin komme, wo gerade die Naviter Open geflogen wurde. Dieses ist ein Serien Wettkampf in dem nur EN-D, EN-C und EN-B Schirme an den Start gehen. Ich flog mit einem C-Klasse Schirm, dem Alpina 4 mit. Mit diesem erreichte ich in 6 spannenden Läufen, den Zweiten Platz in der Overall Wertung und den ersten in der Sportklasse. :-) Einzig, Karsten Manegold war mit seinem gut eingestellten Zeno EN-D Schirm nicht zu schlagen. Er flog aber auch taktisch sehr gut, ging wenig Risiko ein und flog dann meist einige Sekunden vor mir über die Ziellinie. Er war einfach nicht zu schlagen mit meinem C Schirm ;-) Er machte einen tollen Job und gewann verdient die Overall Wertung.
Nun, hier in Gemona wird natürlich mein Wettkampfschirm wieder aus dem Rucksack gerollt, um mit den anderen auch wieder mithalten zu können. Beim ersten Lauf heute gab es eine 64 Kilometer Aufgabe. Die Bedingungen waren aber alles andere als richtig gut. Die Wolkenbasis hatte gerade mal 1200 m und die Steigwerte waren extrem schwach. So brauchten wir auch fast 3 Stunden, um die schwierige Aufgabe zu meistern. Gewonnen hat den Lauf Honorin Hamard und insgesamt kamen von 125 Piloten nur 30 ins Ziel. Vier Deutsche schafften das Ziel, Stefan Bernhard bester Deutscher mit Platz 11, Ernesto Hinestroza Platz 19, Ulli Prinz Platz 20 und ich auf Platz 21.
Nun hoffen wir mal für die nächsten Tage, auf etwas schnellere Bedingungen.

Bis morgen, Gruß Pepe

News of the Event

To get the season off to a flying start the Paragliding World Cup will be returning to Gemona in north eastern Italy. Gemona is literally where the plains meet the Alps. This gives a great mix of truly alpine flying, along ridges and over high pastures, combined with the possibility of turn points and racing out in the flats.

The picturesque old town of Gemona is a favourite location with the World Cup, having been a venue in 2016 and 2018, so we are absolutely delighted to be able to keep a promise to reschedule the postponed 2020 event.

This event has an extremely high competitor level. A letter A or B was required for automatic selection, equivalent to a top 20 place in the Super Final! Competing in this all-star event:

Baptiste LAMBERT winner of two World Cups in 2019. Stephan MORGENTHALER, winner of the last World Cup. Joachim OBERHAUSER, current World Champion. Pierre REMY, current Super Final champion and former World Champion, the only pilot to have held both titles at the same time. Charles CAZAUX, former World and Super Final Champion. Yassen SAVOV, former European champion. Honorin HAMARD, former World and European Champion.

Thirteen pilots taking part have already won a World Cup. Eight of the ladies have already been on the top spot on the lady’s podium, including World/Super Final legends Seiko FUKUOKA NAVILLE, Petra SLIVOVA and Klaudia BULGAKOW.

Amongst the top German pilots with AAs taking part: Ulrich PRINZ, Philipp Haag, Martin PETZ, Marc WENSAUER, Andreas MALECKI and Stefan Bernhard.

With a record number of World Cup partners, twenty-three in total, each fielding a team, the team event will be tougher than ever before.

We hope that you will enjoy following Gemona 2021 on our new website at pwca.org and on the live app at live.pwca.org/app.

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