Sturm am Tegelberg

Ein dritter Pilot schreibt:
Nach Flugzeit von über zwei Stunden plötzlicher Starkwind von West. Es gab keinerlei Ankündigung dafür, wie etwa kritische Wolken oder sonstige erkennbare Symptome. Ich wurde, rückwärts fliegend, von oberhalb des Schlosses über mehrere Kilometer nach hinten an den Jagdberg verblasen (nordöstlich der Hornburg) und bin dort im Wald eingelandet.

Ralf Antz, einheimischer Fluglehrer der 1. DAeC-Gleitschirmschule, hat das Geschehen vom Boden aus verfolgt. Hier sein Bericht:
Ca 1 1/2 Stunden vor dem Verblasen zogen sehr deutlich aus Westen kommend ausgedehnte Altocumulus floccus und noch deutlicher, Altocumulus castellanus mit guter Zuggeschwindigkeit auf. Die damit verbundene Labilisierung war deutlich! Gen Osten abziehend zeigten sich vereinzelte Lenticularis.
Mit der Wettervorhersage am morgen hätte eigentlich jeder Pilot gewarnt sein müssen.Deutlicher wurde das Ganze ca. 1 Std. vor der Verblasung: Ca. 15- 20 Schirme "hingen" großräumig im Luftraum vor dem Tegelberg mit guter Startüberhöhung rum. Da das Ganze auf Grund des  zunehmenden Windes kaum thermisch zu begründen war, hätte klar sein müssen, dass die "guten Flugbedingungen" der zunehmenden Labilisierung und dem zunehmenden Wind zuzuordnen sein mussten - letztlich kündigte die rasch aufziehende Bewölkung das überdeutlich seit längerer Zeit an.
Zu diesem Zeitpunkt traten einige Schirme dann den erfolgreichen "Nachhauseweg" an. Ich habe die Wetterentwicklung dann weiter aus dem Füssener Raum mit zunehmender Sorge beobachtet und bei mir gedacht:
"Hoffentlich wissen die Piloten, was sie da machen"....., ca. 30 - 60min später war's dann  zu spät.
Vor allem die Piloten, die gen Buching abflogen kamen in noch höhere Windgeschwindigkeiten hinein, die wohl gut jenseits der 40km/h lagen.
Ich vermute, dass die Windgeschwindigkeit in Bodennähe hier sogar noch deutlich zunahm.
Erschwerend für die Entscheidung rechtzeitig zu landen war wohl die große Pilotenzahl in der Luft. Wären es weniger gewesen, wäre der ein oder andere wohl schon früher abgeflogen. Spekulation, - aber die große Schirmzahl am Himmel verleitete wohl den ein oder anderen sich in trügerischer Sicherheit zu wiegen, weil ... man schließlich nicht alleine war.... ? und die anderen vielleicht besser wussten, dass alles doch irgendwie "ok" ist ... ... ?

Noch ein vierter, sehr lesenwerter Bericht hat uns erreicht, hier

Ein weiterer Bericht von der Flugschule Aktiv
Zum Wettergeschehen:
Die Windgeschwindigkeiten am Startplatz lagen zwischen 15 und 25 km/h. Ab den Mittagsstunden zogen hohe cirrusartig dünne Schichtwolken auf. Zeitweise verdichteten sich diese und man konnte an der Basis dieser Wolken selten auftretende Formen erkennen, die an einen Rührkuchenteig erinnerten.(Kurze Wellenform). 
Die Flieger kamen, wenn auch langsam, einigermaßen voran. Am Nachmittag (ca.16:30) kam von Westen her wieder nahezu wolkenloser Himmel auf uns zu. So wie es von unten aussah, nahm zu diesem Zeitpunkt der Wind in der Höhe leicht zu. Die meisten Piloten machten sich in Richtung Landeplatz auf. Nun war der Wind durch die leichte Zunahme bereits so stark geworden, dass die Piloten kaum noch Vorwärtsfahrt machten und fast 45 min brauchten um vom Tegelberg bis über den Landeplatz zu gelangen.
Als sie dann endlich überm Landeplatz waren hatten viele von ihnen noch immer eine beachtliche Höhe (ca.1.200 m über Grund). Eine weitere leichte Zunahme sorgte dann für das Chaos.
Die ersten Piloten fingen an rückwärts zu fliegen. Selbst die Piloten, die schon deutlich tiefer waren (zwischen 300 m und 170 m ü. Grund,) wurden nach hinten abgetrieben. Andere Piloten, die höher flogen, standen währenddessen weiterhin auf der Stelle. 
Auch wir sind an diesem Tag geflogen und es wurde in der Luft schnell klar, dass man nicht sonderlich schnell vorwärts kam. Was mich beim Fliegen besonders wunderte, war, dass es so viele Flieger gab, die ungeachtet der Windgeschwindigkeit sich recht weit nach hinten versetzen ließen. Zu diesem Zeitpunkt ( ca.15:00 Uhr) haben wir von der Flugschule Aktiv das kommerzielle Tandemfliegen eingestellt. Denn wenn es, ohne das die Sonne scheint, im Geradeausflug stetig nach oben geht, sollten bei jedem die Alarmglocken klingeln! Scheinbar hatten die meisten die Alarmanlagen ausgeschaltet?
Unverständlich war die Haltung einiger Piloten, die mit aller Gewalt versuchten nach 15.30 Uhr noch zu starten. Ein Großteil dieser Piloten hätte auch bei guten Bedingungen am Tegelberg Probleme mit dem Start gehabt (Aushebeln am Start mit unkontrolliertem Abheben, Schleifende Piloten über den gekiesten Aufbauplatz usw.).
Respekt den Piloten, die es vorzogen mit der Bahn hinunter zu fahren. Dies waren immerhin auch einige.

Was man daraus lernen kann
Wetterbeobachtung
Die GFS-Windprognose hatte für diesen Tag für 1.500 m eine Verdreifachung des Windes von 10 kt auf 30 kt angekündigt und auch die meisten anderen Wetterberichte hatten den auffrischenden Westwind prognostiziert. Mit dieser Information im Hintergrund muss die Beobachtung der im „Wind herumstehenden“ Gleitschirme ein eindringliches Warnsignal sein. Denn bei der wahrscheinlichen, weil prognostizierten, Zunahme des Windes ist mit dem langsamen Fluggerät Gleitschirm schnell der kritische Bereich erreicht. Zusätzlich hätten die zu beobachtenden Quellungen und das zeitweilige Verdunkeln des westlichen Horizonts einen vorsichtigen Piloten die Möglichkeit einer präfrontalen Labilisierung in den Sinn bringen können, auch wenn für diesen Tag keine Kaltfront, wohl aber vereinzelte Gewittertätigkeit angekündigt war. Die Vorstellung, auf dem Weg zum Landeplatz mit minimaler Vorwärtsfahrt ständig in Richtung der sich ausbildenden Quellungen zu steigen, ist eigentlich ein guter Anlass, einen geordneten Rückzug vom Startplatz - mit der Bergbahn - anzutreten.
Starker Höhenwind ist für viele Piloten kein Grund, auf`s Fliegen zu verzichten.  Solange die Inversionen halten, geht das meistens gut. Der vorliegende Fall hat gezeigt, dass darauf keineswegs immer Verlass ist.

Flugtaktik 
Aus den aufgezeichneten Tracks der notgelandeten Piloten geht hervor, dass sie von einem reinen Westwind verblasen worden waren. Es ging mit 5-10 km/h rückwärts. Viele haben zunächst versucht, mit angelegten Ohren und Beschleuniger sowohl tiefer als auch vorwärts zu kommen. Die meisten hielten an ihrem Plan fest, den Tegelberg-Landeplatz anzufliegen. Der Höhenverlust und das Rückwärts-Fliegen mit den angelegten Ohren brachten diese Flieger in einen Bereich, östlich der Hornburg, wo ein Taleinschnitt eine zusätzliche Beschleunigung des Windes verursachte. Dort ging dann auch mit offenem, voll beschleunigtem Schirm nichts mehr.
Meist ist es in einer solchen Situation sinnvoller, hoch und mit voll beschleunigtem Schirm (soweit es die Turbulenzen zulassen) soweit luvseitig vorzufliegen, bis sicheres Landegelände unter einem ist. Dann erst Ohren anlegen oder eine andere Abstiegshilfe wählen. Einige Piloten haben das an diesem Tag getan und konnten sicher landen. Bei geeignetem Gelände ist auch die Flucht mit dem Wind eine Option. Diese Wahl hat jedoch keiner der betroffenen Piloten am Tegelberg getroffen. Aus gutem Grund: Denn mit dem Wind fliegend hätten mehrere hohe Gebirgsketten überquert werden müssen, landbares Gelände wäre erst nach 20-25 km erreicht worden.
Ein sehr erfahrener einheimischer Flieger registrierte den auffrischenden Wind frühzeitig, hangelte sich, etwa 10 Minuten, bevor das große „Verblasen“ einsetzte, über den Buchenberg und der anschließenden Bergkette Richtung Halblech nordöstlich vor, bog dort nach Osten ab und bretterte, mit einem Groundspeed von bis zu 92 km/h Richtung Osten, wo er in der Nähe von Bad Kohlgrub landete.

Aus den Pilotenberichten geht es hervor; irgendwann, rückwärts fliegend auf hohe Gebirgsflanken zutreibend, will man nur noch runter. Nur zu gut kann man sich ausrechnen, was passieren wird, wenn einen der Wind an den nächsten Berg treibt. Man würde im dynamischen Aufwind nach oben gerissen und anschließend leeseitig heruntergespült werden. Diese lebensgefährliche Situation muss unbedingt verhindert werden. Wenn nötig Höhe abbauen, z.B. mit einem B-Stall und dann bewusst eine Baumlandung vornehmen. Die Chancen, diese heil zu überstehen sind ungleich höher, als das oben beschriebene Szenario.