An der Winde in luftige Höhen

Schleppbetrieb mit Drachen

Drachen, im amtsdeutsch “Hängegleiter” genannt, werden schon seit 1980 mit Motor- und mobilen Abrollwinden geschleppt. Je nach Schleppseillänge und Wind werden dabei Ausklinkhöhen von mehreren hundert Metern erreicht. Nach dem Ausklinken versuchen die Pilotinnen und Piloten thermische Aufwinde zu finden, um möglichst lange Streckenflüge mit ihren Luftsportgeräten durchzuführen oder einfach nur einen herrlichen "Abgleiter" nach Feierabend zu genießen.
Der Windenschlepp ersetzt den Flachlandfliegenden die fehlenden Berge und ermöglicht es so, dass sie ihren Luftsport umweltfreundlich im Nahbereich ausüben können. In mehr als 100 Vereinen außerhalb der alpinen Regionen findet bei fliegbaren Wetterverhältnissen ständig Windenschleppbetrieb statt.

Pilotinnen und Piloten sowie Windenführende benötigen für die Startart Windenschlepp eine besondere Einweisung.
Schleppwinden, Schleppklinken und Startwagen unterliegen der Musterprüfpflicht, Schleppwinden auch der Nachprüfpflicht.

UL-Schlepp

Der UL-Schlepp mit Hängegleitern wird seit 1976 mit Drachen in Deutschland unter bestimmten luftrechtlichen und technischen Voraussetzungen durchgeführt. Anfangs wurden nur einsitzige Hängegleiter mit Gewichtskraftgesteuerten Ultraleichtflugzeugen (Trikes) geschleppt. Heute werden doppelsitzige Drachen zu Ausbildungszwecken oder auch für Passagierflüge mit Trikes oder Dreiachsgesteuerten Ultraleichtflugzeugen auf Höhe gebracht.

Der UL-Schlepp ist vergleichbar mit dem F-Schlepp im Segelflug. Bei beiden Luftsportarten werden die nicht-motorisierten Luftfahrzeuge mit einem Schleppflugzeug auf Höhe geschleppt, um dann nach dem Ausklinken ihren freien Segel- oder Thermikflug zu beginnen.

Während des UL-Schlepps wird dem geschleppten Hängegleiter Energie in Form von Geschwindigkeit (kinetische Energie) durch das schleppende Ultraleichtflugzeug zugeführt, die in Höhe (potentielle Energie) umgesetzt wird. Die nach den Bauvorschriften für Ultraleichtflugzeuge geforderten Steigwerte sollten mindestens 1,5 m/s betragen. Üblich sind Steigwerte zwischen 1,5 bis 4 m/s.

Das Erreichen des Steigwerts ist u. a. abhängig von

der Stärke der Motorisierung des Schleppflugzeugs und der Fläche
der Temperatur
der Luftdichte
vom Widerstand des geschleppten Hängegleiters.

Wichtig:
Die Schleppgeschwindigkeit des Schleppzuges sollte nach Möglichkeit nicht wesentlich höher sein, als die Geschwindigkeit des besten Gleitens des geschleppten Hängegleiters.

Höhere Schleppgeschwindigkeiten des Schleppflugzeugs, erfordern großen Kraftaufwand im Hängegleiter, weil der geschleppte Pilot und die geschleppte Pilotin ständig im Schnellflug fliegen muss. Eine UL-Schlepphilfe reduziert die Kräfte um die Querachse.

Startwagen

Der Rollstart mit Startwagen oder angebautem Fahrwerk ist für Hängegleiterpilotinnen und -piloten erheblich sicherer als der Laufstart. Die Pilotin oder der Pilot befindet sich von Anfang an in Flugposition. Griffwechsel und Umgreifen entfallen, der Anstellwinkel ist fixiert. Bei Seiten- und auch bei leichtem Rückenwind kann ein Rollstart sicher durchgeführt werden.

Passagierstarts und doppelsitzige Ausbildungsstarts können mit Fußstart nicht sicher durchgeführt werden. Die erforderliche Abhebegeschwindigkeit kann insbesondere bei Windstille durch die relativ lange Startlaufphase nicht erreicht werden. Außerdem behindern sich Pilot und Passagier beim Startlauf. Das Fehlstartrisiko ist dadurch hoch.

Aus diesen Gründen sollten doppelsitzige UL-Schlepps nur durchgeführt werden, wenn der Start entweder mit einem Startwagen oder mit einem angebauten Fahrwerk erfolgen.

Der Start mit dem Startwagen

Beim UL-Schleppstart wird, im Gegensatz zum Windenschleppstart, der startende Hängegleiter mit dem Startwagen am Kielrohr angeschoben, um den Rollwiderstand zu verringern. Das Anschieben ist besonders auf Grasbahnen empfehlenswert, damit die Sollbruchstelle nicht während des Anschleppens reißt.

Die UL-steuernde Person muss bei allen Rollstarts grundsätzlich gefühlvoll anrollen und erst beschleunigen, wenn der Startwagen (Fahrwerk) schon rollt.

Der Hängegleiterpilot oder die Hängelgleiterpilotin hält während des Rollens das Festhalteseil/Festhalteschläuche des Startwagens mit beiden Händen so lange fest, bis er oder sie schnell genug rollt und das Abheben verspürt. Erst wird die Festhaltevorrichtung losgelassen und aus dem Startwagen abgeflogen. Bei einem richtig vorgewählten Anstellwinkel wird ohne aktive Anstellwinkelveränderungen selbständig aus dem Startwagen abgehoben. Anschließend soll der Pilot oder die Pilotin in etwa 3-5m Höhe über Grund so lange hinter dem Schleppflugzeug herfliegen, bis dieses sicher gestartet ist.

Achtung:

Der Startwagen darf sich nicht am Hängegleiter verhängen (VG-Seil, Reißverschluss-Seil, Überrollen des Schleppseils, Kielstange). Deshalb immer Sichtkontrolle des Drachen-Piloten nach dem Abheben!
Nicht zu früh aus dem Startwagen abheben. Bei zu geringer Geschwindigkeit setzt die Kielstange wieder auf. Dies kann zu einem Fehlstart führen.
Während des Anrollens Steuerbügel in Trimmflugstellung halten. Erst nach dem Abheben Steuerbügel ziehen. Wird während des Anschleppens der Steuerbügel zu stark gezogen, besteht die Gefahr, dass sich der Pilot mit dem Startwagen überschlagen kann.

In der Anfangsphase des Rollens empfiehlt es sich auf Steuerbewegungen zu verzichten und den Körper genau über der Bügelmitte zu halten. Auch dann, wenn der Hängegleiter nicht genau die Richtung hält. Im Anrollen ist nur der Seilzug wirksam. Um eine Richtungskorrektur vornehmen zu können, müsste man den Zugpunkt, also den Körper zur Kurvenaußenseite verlagern. Dies wäre genau gegenläufig zur Steuerung durch Gewichtsverlagerung und nur kurzzeitig wirksam. Denn bereits kurz nach dem ersten Anrollen wird die Rollgeschwindigkeit schnell höher, die Fläche wird zunehmend angeströmt und damit setzt die Wirkung der üblichen Gewichtskraftsteuerung ein.

Deshalb bei Startwagen- und ungesteuerten Fahrwerkstarts beachten:

Während des Anrollens in der Bügelmitte bleiben und nicht steuern.
Sobald Strömung anliegt mit Gewichtsverlagerung steuern.